Башмак тормозной горочный

 Башмак тормозной горочный

На сортировочных и подъездных путях, а также на крупных грузовых станциях и разъездах существует вероятность возникновения неконтролируемых и даже аварийных ситуаций. Железнодорожные вагоны могут внезапно начать самопроизвольное движение или торможение.

Для того, чтобы не допустить этого и фиксировать вагоны, цистерны и прочие категории ж/д составов, применяется железнодорожный башмак. Такое устройство служит для удобного контроля затормаживания состава и обеспечения безопасности. Башмак может быть горочным, накаточным или сбрасывающим.

Что такое тормозной башмак?

Конструктивно тормозной башмак, подкладываемый под колеса грузового состава, состоит из:

• Основы в виде полоза или подошвы;
• Тормозной накладки, выполняющей роль упора, предотвращающего внезапное и самопроизвольное движение вагона;
•  Ручки для комфортного переноса башмака.

Колесо вагона по заостренной заходной части тормозного башмака легко и просто закатывается на полоз основы. Благодаря закруглению или острому скосу тормозной накладки, прекращается дальнейшее качение колесной пары. После того, как колесо остановится, башмак скользит вдоль рельса. Процесс торможения медленный и постепенный, без резких ударов колесных пар о тормозные накладки, что позволяет предотвратить повреждение колес.

Для изготовления тормозных башмаков применяется высокопрочная сталь, это необходимо, чтобы конструкция была надежной и долговечной. Тормозную колодку к подошве приваривают либо крепят с помощью заклепок.

Цели применения башмаков

На каждый рельс, друг напротив друга, под каждое из колес общей колесной пары ставятся тормозные башмаки. Таким образом, оба колеса осуществлять торможение начнут в одно и то же время. Такая конструкция позволит остановить движущийся состав или отдельный вагон. Если необходимо, то башмак позволит снизить скорость движения вагона.

Тормозной башмак может служить для предотвращения угона вагонов со станции, если охрана не обеспечена должным образом. Если состав остановился на подъеме, то установка башмака не даст ему начать самопроизвольно двигаться.

При установке подвижного состава на стоянку, его нужно протянуть таким образом, чтобы его колеса обязательно остановились на подошве башмака. Иначе башмак могу случайно убрать или украсть. Применяю также тормозные средства с фиксаторами, закрепляющими их на рельсах, если колеса на подошву не получается закатить.

В ряде случаев использовать данного типа тормозные средства запрещено. Если от стыка рельсов (за исключением сварного), до места установки тормозного устройства менее метра, то башмак не устанавливают. Нельзя его ставить также перед стрелкой, на наружных рельсах кривой и в месте прилегания остряка к стрелочному переводу.